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帕萨特之争 张海亮的第一仗种植

发布时间:2020-04-19 14:36:11 阅读: 来源:绕线机厂家

帕萨特之争 张海亮的第一仗

大众汽车集团权衡的结果是,帕萨特在中国的命运被一分为二,其全新第七代车型交由一汽大众生产,而 PASSAT 的名号留给了上海大众。

尽管一汽大众公关部的职员已将 关于PASSAT B7无可公布之信息 的辞令说得极为流利,但在该公司位于总部长春的轿车二厂里,标注了 B7L 字样的物料箱表明事实并非如此, L 代表了其比欧版车型有所加长。几个正在调试设备的技术人员告诉记者, B7L 前翼子板的冲压件在去年12月初就通过了验收。

不能命名为 帕萨特 ,沿用 迈腾(PASSAT B6) 的可能性也不高, 消息人士本月2日告诉记者, 或许会叫 悦腾 ,你将在4月的上海车展看到它。

被称作 新帕萨特 的,则是大众集团和上海大众合作开发的NMS(New Midsize Sedan),后者在去年12月中旬开始为翌年初推出的新款车型释放信号: 新车明年投放,在赋予PASSAT与时俱进品牌形象的同时,也将满足消费者不断变化提升的用车需求。 上海大众在其官方网站上称。

相继投放的帕萨特和迈腾的换代车型,也被汽车业视为南北大众企业战略的对决 从POLO劲情劲取开始,上海大众就奉行 每车必改 的本土化开发策略,而一汽大众一直坚持导入德国原版车型。后者更具远见,中国帕萨特与德国PASSAT哪个更能打动消费者?上海大众总经理张海亮正在面临这一考验。

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1999年就已在华投产、历经两次改型的PASSAT B5,依然在2010年前11月里累计售出了多达11.99万辆,占据着中高级汽车市场的前三强,仅次于本田雅阁和丰田凯美瑞。但因上海大众拒绝向大众支付高额的技术转让费,PASSAT的换代车型成了长春的旗舰产品。以 迈腾 命名导入的PASSAT B6却始终对挤进上述排位缺乏办法,其同期只卖掉了7.28万辆。

一汽大众对迈腾前期的市场判断出现了严重偏差, 北京的一位经销店投资人告诉记者, 他们竟然相信绝大多数买家只对手动挡车型有兴趣,大量排产的结果是,一经上市便出现滞销,没人想要一辆20万元的手排汽车,打折在所难免。

但该投资人承认, 如果像奥迪那样加长轴距,或是命名为 帕萨特 ,市场可能大有改观 。

一汽大众显然已经从中吸取了教训,B7L的称谓表明,奥迪A4L的成功经验将被复制在大众品牌上,其与上海大众的NMS将不可避免地进行直接竞争。

由于摸准了公商务消费群体的偏好,老款PASSAT B5(领驭)反而成为上海大众的 常青树 ,不过,被迫超期服役长达11年的B5越来越无法抵挡日产天籁的赶超之势。

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